排位赛那天傍晚，风终于稳了。

徐朗出去第一圈就知道自己今天脚感对。方向盘那点细微的回弹、刹车点末尾轮胎咬地的吱声、出弯时屁股微微一扭又立刻被牵引力控制摁住——感觉非常熟悉，非常亲切。

Q3最后一圈，徐朗推到更极限。

刹车晚了十米，左前锁了一下又放开，方向盘小修，车身像被轨道吸着切进弯道，出弯全油门，V8在高墙之间吼出高转到发哑的声线。

1:54.1。

杆位。

维修区里红牛的人全蹦起来了。纽维都难得笑出皱纹：“杆位，徐朗，杆位。”

徐朗把车停进格子，摘了方向盘，汗顺着鬓角往下淌。镜头怼上来，他只比了个“别急”的手势。

杆位不代表什么。他心里清楚，这是RB6的优势，但长距离问题究竟有没有解决还得跑了之后才知道。

正赛日，三月十四号，巴林萨基尔加长布局。

红灯熄灭，徐朗杆位完美弹射起步。过了一号弯之后，徐朗顺利带开。

佩拉：“兄弟，你开得很好，证明我们长距离搞定了，保持节奏！”

很快，徐朗已经带开3、4秒的距离。

正常15圈徐朗一停进站，前列选手不约而同轮胎策略都是先软后硬。进站窗口为13-18圈左右。

看来揭幕战轻松取得开门红了！

正当徐朗心情愉悦、悠然巡航之际，比赛进行到33圈，徐朗突然发动机声音突然变粗，赛车失去部分动力，

“佩拉，啥情况？啥情况？”

“稍等我确认一下。”

“我擦，又来？”